Common rail inžektora darbību var iedalīt šādos posmos:
Uzpildīšanas stadija: augstspiediena{0}}degviela ieplūst no kopējā sliedes inžektora vadības kamerā, spiežot adatas vārstu uz augšu un saspiežot atgriešanas atsperi; šajā brīdī sprauslu atveres paliek aizvērtas.
Pirms-injekcijas stadija: ECU izstaro īsu impulsa signālu, iedarbinot solenoīda vārstu. Degviela vadības kamerā samazina spiedienu, plūstot caur atgriešanas kanālu, izraisot adatas vārsta ātru nolaišanos atgriešanās atsperes spēka ietekmē. Neliels degvielas daudzums (apmēram 1–3 mm³) tiek iesmidzināts cilindrā ļoti īsā laikā (0,1–0,3 ms), radot "pilota aizdedzi", kas iepriekš-uzsilda cilindru un rada labvēlīgus apstākļus galvenajai iesmidzināšanai.
Galvenais iesmidzināšanas posms: ECU pagarina solenoīda vārsta sprieguma ilgumu, izraisot spiediena samazināšanos vadības kamerā. Adatas vārsts pilnībā atveras, un cilindrā ar augstu spiedienu (virs 200 MPa) tiek iesmidzināts liels degvielas daudzums (svārstās no desmitiem līdz simtiem mm³ atkarībā no darbības apstākļiem), veidojot vienmērīgi izsmidzinātu degvielas strūklu, kas rūpīgi sajaucas ar gaisu sadegšanai.
Pēc-iesmidzināšanas posms: pēc galvenās iesmidzināšanas pabeigšanas ECU izstaro vēl vienu īsu impulsa signālu, lai veiktu neliela degvielas daudzuma aizkavētu iesmidzināšanu. Tas kalpo, lai samazinātu izplūdes gāzu temperatūru (piemēram, EGR sistēmām) vai atvieglotu daļiņu oksidēšanos (piemēram, DPF reģenerācijai).
